La fin du désordre. Neuf mois après le lance­ment de l’ap­pel à projets trot­ti­nettes par la Ville de Lyon, les deux opéra­teurs rete­nus, Dott et Tier, s’ap­prêtent à dispo­ser leurs engins aux quatre coins de la ville. Choi­sis par le nouvel exécu­tif muni­ci­pal début juillet, parmi treize opéra­teurs candi­dats, les deux lauréats ont été « sélec­tion­nés pour leur ambi­tion écolo­gique et l’équi­libre des services propo­sés », indique-t-on du côté de la mairie. À partir de mardi et pour deux ans, Dott et Tier, béné­fi­cie­ront donc du droit exclu­sif d’opé­rer à Lyon. 

Deux implan­ta­tions diffé­rentes

« Cette nouvelle vient récom­pen­ser l’énorme travail réalisé par notre équipe depuis notre arri­vée à Lyon. Nous sommes très heureux d’ob­te­nir la recon­nais­sance de la mairie avec laquelle on a travaillé pendant tout ce temps », se féli­cite Manon Pagniez, respon­sable des opéra­tions chez Dott Lyon. L’opé­ra­teur de micro­mo­bi­lité franco-néer­lan­dais (implanté dans 5 pays et 14 villes) est présent à Lyon depuis avril 2019 et emploie 35 personnes, à temps plein sur son pôle lyon­nais (65% de CDI). « Dès le premier jour, on a inter­na­lisé nos équipes. Nous avons à Lyon une équipe mana­gé­riale qui gère le terrain, nos propres chauf­feurs, méca­ni­ciens et des entre­pôts de 2000m2 à Villeur­banne où l’on gère l’in­té­gra­lité de la main­te­nance et de la recharge », pour­suit la respon­sable lyon­naise. 

De son côté, Tier effec­tue son grand retour entre Rhône et Saône. Quatrième opéra­teur à s’ins­tal­ler à Lyon en février 2019, la start-up alle­mande (présente dans 9 pays et 70 villes) a fina­le­ment choisi de quit­ter la ville six mois plus tard. « Il y avait clai­re­ment une satu­ra­tion du marché à ce moment-là, avec de mauvais compor­te­ments des opéra­teurs qui ont donné une image néga­tive de la micro­mo­bi­lité, justi­fie Sylvain Martin, direc­teur régio­nal chez Tier. On ne voulait pas être mêlés à cela, alors on a préféré se reti­rer et reve­nir lorsqu’il y aurait un éclair­cis­se­ment de l’offre avec cet appel à projets qu’on savait arri­ver dans les mois à venir. »

Respect envi­ron­ne­men­tal

Les deux socié­tés, égale­ment rete­nues avec Lime dans l’ap­pel à projets pari­sien, font du respect des ques­tions envi­ron­ne­men­tales l’une de leurs prio­ri­tés. « À Lyon, nous avons été les premiers à passer sur des batte­ries amovibles, qui réduisent énor­mé­ment les flux logis­tiques, les premiers à utili­ser des éner­gies renou­ve­lables pour nos opéra­tions de recharge, et les premiers à utili­ser des véhi­cules élec­triques pour toute notre logis­tique », détaille Manon Pagniez. Les mêmes efforts sont four­nis par Tier qui se reven­dique être « le seul opéra­teur de micro­mo­bi­lité 100% clima­tique­ment neutre ». « Tout ce qu’on n’ar­rive pas encore à réduire, on le compense. En 2020, pour l’en­semble de l’en­tre­prise, on a planté l’équi­valent de 25 000 terrains de foot­ball d’arbres pour compen­ser notre impact », précise Sylvain Martin.

Les deux entre­prises, aux modèles assez simi­laires, ont d’ailleurs récem­ment signé un accord sur des règles sociales et envi­ron­ne­men­tales à respec­ter pour garan­tir la péren­nité de ce nouveau secteur indus­triel. « Nous sommes très heureux d’avoir été choi­sis avec Dott, on s’en­tend très bien », souligne-t-on chez Tier. Cette nouvelle concur­rence saine, permet aux respon­sables des deux start-up de peau­fi­ner leur stra­té­gie lyon­naise. « Notre meilleur atout, c’est notre équipe qui connaît très bien la ville et ses points clés, note Manon Pagniez. On a beau­coup d’avance sur ce domaine et cette expé­rience devrait nous aider dans les premiers mois. » Pour rattra­per son retard, Tier mise sur un recru­te­ment malin dans la consti­tu­tion de son pôle lyon­nais. « Nous sommes en discus­sion avec les opéra­teurs sortants (Lime, Bird, Voi,…) pour essayer de sauve­gar­der des emplois qu’ils avaient créés sur site, témoigne Sylvain Martin. Et de la même manière, on discute avec eux de la reprise de leurs entre­pôts à Villeur­banne ou Vénis­sieux. »

Station­ne­ment dédié dans les prochains mois

Plusieurs formules d’abon­ne­ments ou packs, « pour diffé­ren­cier l’uti­li­sa­teur régu­lier du touriste occa­sion­nel  » sont déjà mises en place ou devraient être prochai­ne­ment lancées par les deux opéra­teurs. Des discus­sions avec le Sytral et plusieurs muni­ci­pa­li­tés de l’ag­glo­mé­ra­tion sont en cours des deux côtés pour « avoir la couver­ture géogra­phique la plus impor­tante possible et offrir ainsi un service un service de mobi­li­tés pour tous ». 

Reste encore à gérer l’épi­neuse ques­tion du station­ne­ment des engins pour les deux jeunes start-up. La Ville de Lyon a récem­ment annoncé qu’elle pren­drait « des arrê­tés pour aména­ger, avec la Métro­pole, du station­ne­ment dédié pour les trot­ti­nettes. » Ces empla­ce­ments réser­vés seront majo­ri­tai­re­ment situés en amont des passages piétons. « Les services de la ville de Lyon et les deux entre­prises rete­nues travaille­ront de concert pour rete­nir les zones de station­ne­ment idéales, en lien avec les mairies d’ar­ron­dis­se­ment et permettre le début des travaux », complète-t-on du côté de la muni­ci­pa­lité. De quoi mettre un terme aux trot­ti­nettes dissé­mi­nées partout dans la ville.

Une initia­tive saluée par les deux opéra­teurs choi­sis à Lyon. « Avec tous les opéra­teurs présents à Lyon, on comp­tait entre 8000 et 9000 véhi­cules dans la ville en 2019. Il n’y en aura désor­mais plus que 4000. Il y aura donc moins de désordre, donc moins de plainte et un meilleur service avec les empla­ce­ments de station­ne­ment », se réjouit-on chez Dott Lyon.

Entre 20 000 et 25 000 trajets quoti­diens

Avec la baisse consi­dé­rable du nombre de trot­ti­nettes en libre-service dans l’ag­glo­mé­ra­tion lyon­naise, l’en­tre­prise franco-néer­lan­daise s’at­tend à un certain regain d’ac­ti­vité. « On espère passer de 5 à 8,9 ou 10 courses par jour par trot­ti­nette », avance Manon Pagniez. De quoi réali­ser entre 16 000 et 20 000 trajets quoti­diens sur le terri­toire. La société ne préfère commu­niquer aucune esti­ma­tion sur le chiffre d’af­faires prévu à Lyon sur les deux prochaines années et planche, en paral­lèle, sur le lance­ment de son vélo élec­trique, prévu courant 2021, qui pour­rait « poten­tiel­le­ment arri­ver à Lyon selon l’avan­cée des discus­sions avec la Mairie ». 

Les objec­tifs sont légè­re­ment moins ambi­tieux du côté des concur­rents. Sylvain Martin : « Ce qu’on cherche avant tout, c’est la renta­bi­lité. On aime­rait que nos véhi­cules soient utili­sés plus de 3 fois par jour en moyenne (plus de 6000 trajets quoti­diens) mais ça peut être mieux. » Pas d’es­ti­ma­tion commu­niquée là non plus sur le chiffre d’af­faires des deux années à venir : « On n’a pas opéré à Lyon depuis plusieurs mois donc il nous manque plusieurs données comme la durée moyenne d’un trajet. » Après avoir été retenu à Lyon et Grenoble, Tier entend renfon­cer son ancrage régio­nal à Annecy, Saint-Etienne ou encore Valence pour « faire d’Au­vergne-Rhône-Alpes un pôle très fort dans notre déve­lop­pe­ment. » La première étape de ce plan commence ce 1er septembre.