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Les acteurs du dossier
Bruno Bernard, président du Sytral et de la Métropole de Lyon
Jean-Charles Kohlhaas, vice-président du Sytral et vice-président délégué aux Déplacements de la Métropole
Michel Rantonnet, maire (LR) de Francheville
Fouziya Bouzerda, précédente présidente du Sytral
Le rendez-vous était attendu. Le nouvel exécutif du Sytral, mené par Bruno Bernard, a dévoilé mi-décembre son plan de mandat à horizon 2026. Avec un investissement porté à hauteur de 2,55 milliards d’euros – le double du montant investi lors du précédent mandat – les élus écologistes entendent « offrir une réelle alternative à la voiture et lutter contre la pollution de l’air ». Parmi les futures réalisations présentées, la création de la première ligne de transport par câble entre Francheville, Sainte-Foy-lès-Lyon et Gerland, prévue pour 2025.
« C’est un mode de transport innovant qui permet d’être très efficace sur ces territoires à colline. Il permettrait de relier Francheville à Lyon en 11 minutes contre 45 en voiture sur une route chargée », développe le président du Sytral et de la Métropole, Bruno Bernard. Un projet accueilli avec enthousiasme par le maire (LR) de Francheville, Michel Rantonnet : « Chaque jour, 20 000 véhicules débarquent dans la Métropole par Francheville et Craponne, et convergent ensuite par Sainte-Foy. Il est donc essentiel de « désaturer » l’Ouest lyonnais. Si nous pouvons alléger ce flux de véhicules par le biais du téléphérique, c’est une bonne chose. »
Question sur la fréquentation
Si son tracé reste encore à définir, cette première ligne aérienne devrait s’étendre sur six kilomètres avec sept ou huit stations et des télécabines de 10 à 12 places se suivant à un rythme régulier. Montant de l’investissement selon le Sytral : 160 millions d’euros pour 20 à 25 000 voyages par jour (entre 10 et 15 000 voyageurs). Une estimation jugée largement surévaluée par Fouziya Bouzerda, à la tête de l’autorité organisatrice des transports en commun lyonnais jusqu’en septembre dernier. En décembre 2019, sous sa présidence, le Sytral avait déjà étudié l’hypothèse d’une ligne téléphérique sur ce tracé. « On était alors à 4000 voyageurs par jour avec une analyse pragmatique de la situation et une estimation très objective, soutient-elle. J’ai du mal à comprendre comment ça aurait pu tant augmenter alors qu’on ne connecte avec aucune ligne forte, tram ou métro à Francheville. »
Dans les rangs de la nouvelle majorité écologiste au Sytral, on s’interroge sur la véracité de cette précédente étude. « Les études du Sytral étaient profondément et volontairement faussées pour montrer que le transport par câble n’était pertinent nulle part. Les bureaux d’études ont faussé les potentiels de voyage et gonflé les coûts en terme de budget, à la demande du Sytral, dénonce Jean-Charles Kohlhaas, vice-président délégué du Sytral et vice-président délégué aux déplacements et aux intermodalités à la Métropole de Lyon. Avec cette ligne, on dessert des quartiers denses avec le centre de Francheville, la proximité avec Chaponost, le quartier de la Gravière, une zone d’activité importante à l’entrée de Sainte-Foy, le coeur de Sainte-Foy et la Mulatière. On a donc une capacité de voyage qui me semble bien être de l’ordre de 20 000 voyages par jour. »
Recul sur le métro E ?
Si ce projet novateur intrigue, pour de nombreux élus de l’ouest lyonnais, ce téléphérique n’apparaît pas comme la solution à prioriser. Outre l’épineuse question de l’insertion paysagère (installation des pylônes, survol, expropriations) qui inquiète notamment Véronique Sarselli, maire (LR) de Sainte-Foy-lès-Lyon, les élus locaux demandent activement le maintien du fameux métro E entre Alaï et Bellecour/Part-Dieu, « complémentaire au téléphérique » selon le maire de Francheville, Michel Rantonnet. « La pertinence du métro E est avérée, reprend Fouziya Bouzerda. Mais comme ce n’est pas le projet emblématique du nouvel écosystème politique, on recule sur ce dossier et on nous propose ce téléphérique en alternative. Ça n’a pas de sens, vous ne pouvez pas les mettre sur un même plan, les objectifs sont différents. »
Le métro E n’est toutefois pas abandonné par le Sytral. Le dossier est mis en concurrence avec trois autres projets (prolongement du A jusqu’à Meyzieu, du B jusqu’à Rillieux, du D jusqu’à la Duchère) dans le cadre d’une grande consultation publique qui démarrera à l’automne. « Ces quatre projets sont mis au débat public pour être priorisés, non pas pour être choisis ou abandonnés. Il s’agit de lancer en premier le plus prioritaire, celui qui est le plus urgent à réaliser parce qu’il dessert le plus de monde et résout le plus de problèmes. Il y a un vrai enjeu à ne pas se tromper et à le choisir collectivement. Quelqu’il soit, le projet choisi sera livré en 2035 », soutient Jean-Charles Kohlhaas. Le téléphérique sera alors, lui, en fonctionnement depuis longtemps déjà.
LES FAITS
Décembre 2019
Le Sytral publie les résultats de son enquête sur 10 hypothèses de téléphérique dans la Métropole. La ligne Francheville-Gerland apparaît comme la plus intéressante malgré un rapport coût/voyageurs élevé (4000 voyageurs pour 210 millions d’euros de budget).
Décembre 2020
La nouvelle majorité écologiste au Sytral, menée par Bruno Bernard, dévoile son plan de mandat. La ligne de transport par câble entre Francheville et Gerland devrait être mise en service en 2025. Le métro E, projet phare de l’ancienne majorité au Sytral et de Gérard Collomb pour l’ouest lyonnais, n’apparaît que dans les projets à l’étude.
Automne 2021
Lancement de la vaste consultation publique sur l’extension du réseau métro. 4 projets, dont le métro E, seront proposés à l’avis des habitants du territoire « afin de cerner les enjeux et les intérêts de chacun, et rendre les usagers toujours plus acteurs des mobilités à venir. »
2025
Mise en service prévue des télécabines entre Lyon et Francheville
2035
Livraison du projet de métro choisi lors de la consultation publique.
