Côté italien, on commence à s’im­pa­tien­ter des lenteurs françaises. Et, pour l’Union euro­péenne, les tergi­ver­sa­tions de la France agacent fran­che­ment. Avec la prési­dence française de l’Union euro­péenne qui commence dans deux semaines, les soutiens histo­riques du Lyon-Turin espèrent qu’Em­ma­nuel Macron va prendre le taureau par les cornes et faire bouger les lignes. Offi­ciel­le­ment, le projet de liai­son à grande vitesse Lyon-Turin est bien sur les rails. Côté tunnel inter­na­tio­nal (57 km sous les Alpes, dont 42 km pour la France), le chan­tier est engagé de façon irré­ver­sible. Un peu plus de 3 milliards d’eu­ros de travaux ont été attri­bués au début de cet été (Vinci, Eiffage, NGE) par le maître d’ou­vrage public franco-italien TELT pour la partie française.

Un temps gênés aux entour­nures par les oppo­si­tions du Mouve­ment 5 étoiles, les Italiens se sont remis en ordre de marche pour ce projet, clai­re­ment soutenu par le gouver­ne­ment de Mario Draghi et la nouvelle muni­ci­pa­lité en place à Turin. Tant et si bien que leurs voies d’ac­cès seront prêtes, de leur côté, lorsque le tunnel ouvrira dans 10 ans, en 2031. Les annonces fortes de l’Union euro­péenne : prise en charge à 55% du finan­ce­ment du tunnel inter­na­tio­nal et capa­cité à finan­cer jusqu’à 50% les voies d’ac­cès tant du côté italien que du côté français ont été reçues 5 sur 5 de l’autre côté des Alpes.

« Si on conti­nue comme cela, on va tout droit vers un acci­dent indus­triel »

Côté français, de réunion en réunion, force est de consta­ter que, depuis la DUP (Décla­ra­tion d’uti­lité publique) de 2013 autour des tronçons prio­ri­taires (avec 3 scéna­rios), aucun enga­ge­ment précis sur la réali­sa­tion de ces voies d’ac­cès, notam­ment en termes de calen­drier n’a été acté. Lorsque Jean-Jack Quey­ranne était encore président de la Région Rhône-Alpes, le prin­cipe d’un enga­ge­ment de toutes les collec­ti­vi­tés locales à hauteur de 1 milliard d’eu­ros avait été évoqué. Enga­ge­ment clai­re­ment renou­velé du côté de Laurent Wauquiez à plusieurs reprises. Curieu­se­ment, alors que l’en­ga­ge­ment de l’Union euro­péenne à hauteur de 50%, soit 2,5 milliards d’eu­ros sur les 5 milliards d’eu­ros de travaux d’ac­cès au tunnel côté français, simpli­fie l’équa­tion finan­cière, il n’est véri­ta­ble­ment ques­tion que de moder­ni­ser la ligne Dijon-Modane. « Dijon-Modane, ce n’est pas ce qu’at­tendent les Italiens, peste un expert du dossier. Il y a beau­coup plus urgent. Ce qui compte, c’est l’axe Lyon-Turin-Milan et Milan-Lyon-Marseille-Barce­lone ».

Résul­tat, alors que les voies d’ac­cès italiennes permet­tront d’ab­sor­ber un trafic poten­tiel de 25 millions de tonnes par an, à la sortie du tunnel, les voies françaises ne pour­ront absor­ber « que » 10 millions de tonnes. « Si on conti­nue comme cela, on va tout droit vers un acci­dent indus­triel », estime un spécia­liste du trans­port. Et de rappe­ler que les Anglais qui n’ont aménagé leurs voies d’ac­cès de Londres à l’Eu­ro­tun­nel qu’a­vec plusieurs années de retard ont repoussé d’au­tant, à l’époque, l’es­sor de l’Eu­ros­tar. En nombre de trains, l’Ita­lie sur ses voies d’ac­cès fina­li­sées pour­rait accueillir 165 trains de marchan­dises au stan­dard euro­péen/jour contre 94 trains côté français. En termes de trafic passa­gers, 24 trains devraient circu­ler quoti­dien­ne­ment repré­sen­tant un trafic poten­tiel de 4 millions de passa­gers/an.

Josiane Beaud en pole posi­tion

Après un Comité de pilo­tage hier autour du préfet Pascal Mail­hos, c’est la Commis­sion inter­gou­ver­ne­men­tale -CIG- qui se réunit demain. Prési­dée par l’Ita­lien Paolo Foietta, la CIG, passera sous prési­dence française en 2022, en l’oc­cur­rence, c’est Josiane Beaud, en tant que cheffe de la délé­ga­tion française qui en devien­dra la prési­dente. Ancienne direc­trice régio­nale de la SNCF à Lyon et Direc­trice géné­rale des services du Grand Lyon sous Raymond Barre et récem­ment 1^ère adjointe à la mairie de Cham­béry (2014–2020), elle connaît toutes les arcanes poli­tico-admi­nis­tra­tives d’un tel dossier. Diffi­cile pour la France, à la tête de cette CIG et de l’Union euro­péenne au 1^er semestre 2022, de louvoyer plus long­temps. A l’heure de la relance, des inves­tis­se­ments d’ave­nir et du traité du Quiri­nal, la volonté poli­tique devrait primer dans ce dossier dont il est ques­tion depuis un quart de siècle.